2020充电桩行业市场发展趋势分析,充电桩突破传统模式有望实现数字化转型市场

快速增长的新能源汽车市场加大了对充电桩的需求。据中汽协数据，截至2019年底全国新能源汽车保有量为381万辆，同比增长46%。截止2019年12月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为121.9万台，同比增长50.8%；但车桩比仅3.5:1。而根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，到2020年全国电动汽车保有量预计超过500万辆，2015-2020年需要新建公共和私人充电桩480万个，计划2020年全国车桩比基本实现1：1。目前离这一目标还相去甚远，充电桩市场有很大提升空间。

充电桩作为新基建的重要组成部分，有望实现加速增长。4月20日，国家发改委首次明确“新基建”范围，包括信息基础设施、融合基础设施、创新基础设施，具体涵盖5G基建、工业互联网、人工智能、大数据、智能交通基础设施、智慧能源基础设施等。充电桩建设不仅仅是要补齐新能源车辆上发展中的短板，更为重要的是，充电桩还是信息桩、数据桩、网联桩，能够推进出行领域乃至整个社会实现数字化转型。

充电桩的功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或者墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）、居民小区停车场或专门的充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。

按照不同的分类标准，充电桩有不同的分类方式，常见的分类方式有如下四种，其中用得最多的是按照充电技术和安装地点的分类。

资料来源：锐观咨询整理

1.1.1、按技术分类：交流与直流

交流充电桩俗称“慢充”，是通过车载电机为电动车电池充电，交流充电桩只提供电力输出，没有充电功能。此时输入电压为220V，充电功率以7kW居多。由于功率较低，所以充满电所需的时间较长，一般需要8-10小时，以上特点导致了交流充电桩大多安装在居民小区的停车场内。此外，交流充电桩的技术和结构都较简单，安装成本也较低，不含线路改造和扩容时每个交流充电桩的安装成本仅需800-1200元。

直流充电桩俗称“快充”，是先将交流电转化为直流电，再通过充电插口直接给电池充电。此时的输入电压为380V，充电功率可高达60kW，如此高的功率大大缩短了充电时间，正常情况下充满电只需20-90分钟。直流充电桩的技术和设备都比交流充电桩复杂，不仅需要大体积变压器、交直流转换模块，还需要配备谐波抑制装置等。复杂的技术和设备导致直流充电桩的造价成本较高，制造安装成本约0.8元/w，60kW的直流桩总价近5万元（不含土建、扩容）。如此高的造价决定了直流充电桩只适合于那些对充电时间要求较高的场景，如出租车、公交车等，直流桩也一般安装于集中式的充电站或加油站。

更换电池又称换电技术，是指当电池没电时直接更换一块满电的电池。更换电池虽然听起来操作简单，但由于电池型号多样，各车厂的换电方式不同（北汽出租车采用底盘换电、时空电动分时租赁采用侧方换电、力帆盼达分时租赁采用分箱换电）、电池包高压接口频繁插接存在能量损耗等问题，目前该模式并未得到大幅推广。

无线充电主要包括电磁感应式、无线电波式和磁场共振式，但无论哪种模式，由于技术规范和商业模式不够成熟，应用场景不明确，当前都还处于探索应用阶段。

表：四种充电桩特点比较

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1.1.2、安装地点分类：公共、专用及私人

按照充电桩的安装地点，我们也可以分为三类，如下表所示：表2：公共桩、专用桩、私人桩各自特点

表：公共桩、专用桩、私人桩各自特点

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1.2.1、公交专用充电站盈利测算

以上海市公交充电站为例，一般采用60kW一体两充的直流充电桩，投资成本包括建筑工程费、安装费、设备购置费和其他。公交充电站内充电桩单桩投资平均约为34万元。运营成本包括工资福利、折旧费、检修费、财务费用及其他费用。经测算4个公交专用充电桩的年运营成本约为5.86万元/桩。

按照充电设施“一机两充”、车桩比1.8:1的假定，则单桩收入为7.2万元/年。按照充电设施给予30%的财政资金支持计算补贴。增值税、增值税附加及企业所得税分别按照17%、13%和25%计取。经营期按10年考虑，得出项目内部收益率为5.71%。如不考虑补贴政策，则项目的内部收益率为4.15%。

表：公交专用充电站项目IRR

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1.2.2、公共充电桩盈利测算

传统充电桩经营模式的盈利方式较为单一，主要依靠收取充电服务费作为收入来源，通过降低运营成本来使效益最大化。我们不考虑广告等增值服务的收入，测算达到典型的60kW直流桩和7kW交流桩的盈亏平衡点时的充电利用率，分别需要8.29%和8.12%。

表：公共直流/交流充电桩盈利测算

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