2020充电桩市场发展趋势分析，车联网以及智慧能源小区等都是未来的趋势

快速增长的新能源汽车市场加大了对充电桩的需求。据中汽协数据，截至2019年底全国新能源汽车保有量为381万辆，同比增长46%。截止2019年12月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为121.9万台，同比增长50.8%；但车桩比仅3.5:1。而根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，到2020年全国电动汽车保有量预计超过500万辆，2015-2020年需要新建公共和私人充电桩480万个，计划2020年全国车桩比基本实现1：1。目前离这一目标还相去甚远，充电桩市场有很大提升空间。充电桩作为新基建的重要组成部分，有望实现加速增长。4月20日，国家发改委首次明确“新基建”范围，包括信息基础设施、融合基础设施、创新基础设施，具体涵盖5G基建、工业互联网、人工智能、大数据、智能交通基础设施、智慧能源基础设施等。充电桩建设不仅仅是要补齐新能源车辆上发展中的短板，更为重要的是，充电桩还是信息桩、数据桩、网联桩，能够推进出行领域乃至整个社会实现数字化转型。

充电桩的功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或者墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）、居民小区停车场或专门的充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。按照不同的分类标准，充电桩有不同的分类方式，常见的分类方式有如下四种，其中用得最多的是按照充电技术和安装地点的分类。

交流充电桩俗称“慢充”，是通过车载电机为电动车电池充电，交流充电桩只提供电力输出，没有充电功能。此时输入电压为220V，充电功率以7kW居多。由于功率较低，所以充满电所需的时间较长，一般需要8-10小时

资料来源：锐观咨询整理

2015年公共充电行业初现苗头，自2016年开始公共充电桩及公共充电站开始迅猛发展，公共充电站增长更是达到7倍之多。2018年增量达到顶峰，公共充电桩和充电站分别增长14.7万台和11531座。直至2019年增长势头开始放缓，保有量增速降低至33%，意味着公共充电桩的建设进入战略调整期，开始逐渐脱离“超前投建”的增长模式，转而进入良性的需求驱动的增长阶段。2019年我国公共充电电桩的保有量为51.6万台，充电站保有量为35849座。

按照充电桩的安装地点，我们也可以分为三类，如下表所示：

图表：公共桩、专用桩、私人桩各自特点

资料来源：锐观咨询整理

随着用户对出行服务品质需求的不断提升，电动汽车充电信息服务也应势而起，各运营商纷纷开始探索新的运营模式。例如以提供toB解决方案、出售设备为主的经营模式，和以充电+附加增值服务的大数据经营模式等。

在传统基建模式下，主要强调在硬件方面的投入，追求数量上的规模效益。

在新基建的模式下，充电桩与通信、云计算、智能电网、车联网等技术有机融合，不仅可以利用大数据优化充电桩位置布局，提高利用率，直接提升充电桩行业的盈利能力；更可以合理安排充电时间，平滑电网负荷曲线，提高社会经济效益；而且围绕充电桩将出现更多的商业模式以及应用场景，比如V2G（vehicletogrid，车辆到电网）、V2X（vehicletoeverything，车联万物）等技术的完善，车联网以及智慧能源小区等都是未来的趋势。

1.3.1、盈利模式未来将多元化

一是运营商之间协同合作，促进产业间的互联互通。当前中国充电联盟的各个充电桩运营商会每月定期上报静态数据，对接到国家电动汽车充电基础设施监控平台，实现静态数据的互联互通，避免由于竞争导致价格进一步降低而盈利能力减弱。

二是运营商为工业园区等物业建设的充电站提供平台接入、补贴申领等服务。运营商聚合以工业园区等不具备平台建设能力的小规模充电场站，通过提供平台接入、补贴申领服务，既响应了地方政府平台的规划建设，又扩大了平台接入的充电设施，增加了服务费用。

三是为私人充电桩提供运维、保险等服务。比如车企为具备私人充电桩安装条件的用户配套安装私人充电桩，并提供1-2年的运维和质保期。通过私人桩的运维保险服务，运营商可以筹建专门的运维队伍，承揽运维业务。

四是为汽车、出行服务等企业提供数据信息服务。比如运营商为企业提供拟修订车桩信息交互相关标准，不仅可以提升用户的出行服务品质，也可以为运营商带来一笔额外收入，同时也为充电运营大数据价值挖掘产业发展奠定了基础。