国家和地方新能源汽车资金支持向充电设施建设等方向倾斜。2019 年 3 月,四部委在《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中明确过渡期后不再对新能源汽车给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。多个地方也推出了针对充电设施建设运营的财政支持政策,如深圳市对充电设施建设给予不高于项目总投资 30%的区政府固定资产补助资金支持,同时根据充电桩功率,给予 200-600 元/kW 的补贴,国家和地方的新能源汽车资金支持向向充电设施建设等方向倾斜。随着充电设施的进一步完善,消费者购买新能源汽车的顾虑将逐步被打消,购买意愿提升。
表 : 国家和地方充电设施建设相关补贴政策
资料来源:锐观咨询整理
差异化通行政策提升新能源汽车使用便利程度,间接提振新能源汽车销量。2019 年 6 月,发改委、生态环境部、商务部等在《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020 年)》提出认真落实国务院常务会议精神,各地不得对新能源汽车实行限行、限购。从目前的执行情况来看,各地方对新能源乘用车的限行已基本全面放开,多个地方出台了新能源商用车差异化通行政策,给予新能源商用车更多路权。新能源汽车使用便利程度的提升也对销量起到了间接提振作用。
表: 国家及地方新能源汽车差异化通行政策
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